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油耗不达标汽车同比暴增13倍 双积分制或延滞车企节能投入?

  • 更新:2018-01-14 浏览量:1769 来源:中国网
  •   再过3个月,针对汽车企业的平均燃油消耗量(CAFC)积分考核将正式开始。不过,对于大部分国内汽车企业而言,燃油消耗标准的约束力正在越来越快速地减退。

      2017年年底,能源与交通创新中心(iCET)发布了《2017中国乘用车燃油消耗量发展报告》,指出由于新的双积分制考核体系给车企提供了多种抵偿CAFC负积分的渠道,加上油耗较高的SUV的市场利润诱惑和禁售燃油车的呼声越来越大,传统汽车企业可能正在失去对燃油车节能技术提升的热情。

      能源与交通创新中心(iCET)是国内唯一一家参与中国乘用车燃料经济性标准体系构建与实施评估的非政府组织,这份由能源基金会支持的年度报告,是iCET 第七次公开发布的乘用车燃油消耗量报告。

      报告指出,中国油耗标准在2016年进入四阶段后,企业油耗不达标情况凸显。2016年,国产汽车企业中油耗不达标比例超过1/3;进口车领域不达标企业占近一半。不达标的汽车产量为468万辆,是2015年的14倍,其中长安汽车、长城汽车、长安福特的油耗不达标汽车产量近百万辆。自主企业则从2013年到2016年,油耗持续不降反升。

      但除了长城,其他企业的负积分抵偿压力并不大。“一方面生产高质量、高油耗车型迎合市场,另一方面,通过生产小型低性能电动车产品,或入股低端电动车企,来实现油耗和新能源汽车积分的合规,如此一来,既不能改善传统车节能工作,也不能促进先进电动汽车技术的应用。”该报告主要编写人康利平表示。

      报告认为,从2016年向工信部申报的新车燃油消耗都达到标准来看,企业有足够的技术储备。但成本的压力和油耗管理缺少有效奖惩机制,可能大幅降低传统汽车节能升级的动力,延滞了传统车节能技术的提升。而随着双积分制的实施,这一状况可能加剧。

      SUV增加的油耗由新能源车
      “轻松”抵偿
      2016年1月,中国正式进入第四阶段汽车燃油消耗标准实施期,从2016年到2020年,新车的平均油耗目标分别为百公里6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升。《中国制造2025》提出的目标是,到2020年,中国乘用车(含新能源乘用车)新车整体油耗降至5升/100公里,2025年将降至4升/100公里左右。

      虽然前三阶段车企燃油消耗整体持续下降,但进入第四阶段,标准的提高和车辆重量化与大型化的趋势,阻碍了乘用车企业燃料消耗量的下降。该趋势明显表现为为迎合市场,企业产品战略集中于SUV。

      2016年,经过连续四年的高速增长,SUV与MPV已占据了乘用车近一半的市场份额。带来的直接结果是,2009-2016年,国产车整备质量增幅约 13%,其中自主车企整备质量增加了约22%,导致2016年国产车平均油耗增加0.5-1L,自主品牌企业平均油耗增长0.7-1.5L。节能技术提升带来的油耗降低被吞噬。