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新能源汽车驶入“后补贴时代”

  • 更新:2018-08-01 浏览量:1645 来源:中国网
  •   随着财政补贴逐步退坡,新能源汽车行业的日子没那么好过了。6月12日起,新的补贴政策正式实施,当月新能源汽车销量就环比下降了17.5%,尤其曾雄霸市场的入门级车型销量下跌更为明显。如果按照“2020年补贴全面退坡”的说法,留给车企的窗口期仅有不到3年时间。除了补贴减少的压力,外资车企也在发力新能源车市,各家车企只有不断增强技术实力,推出让消费者满意的产品,才能在市场“后补贴时代”站稳脚跟。

      补贴每年退坡约三分之一
      根据新能源汽车补贴新政,续航里程150至200公里的纯电动乘用车补贴1.5万元,200至250公里补贴2.4万元,250至300公里补贴3.4万元,300至400公里补贴4.5万元,400公里以上补贴5万元。

      日前,北京、广州也相继公布了地方补贴政策,整体来看与国家补贴同步,保持了稳步退坡的趋势。北京对新能源汽车(纯电动汽车、燃料电池汽车)按照中央与地方1:0.5比例安排市级补助,补助的对象是消费者,消费者应获得的补助资金由新能源汽车生产企业或销售机构先行垫付,中央和北京市财政补助总额最高不超过车辆销售价格的60%。

      补贴的连年退坡显而易见。记者算了一笔账,北京市场上一辆续航为250公里的车型,2016年可获得国家和地方补贴共11万元,而如今只有5.1万元。近日,“有关部门正考虑进一步削减补贴,2019年可能在今年基础上再降低三分之一”的消息传得沸沸扬扬。

      实际上,财政部、科技部四部委在2015年发布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》就明确,2017年至2018年补助标准在2016年基础上下降20%,2019年至2020年补助标准在2016年基础上下降40%。所以“补贴即将在2020年全面退坡”的说法其实并不意外。

      “2018年到2020年,中国新能源汽车补贴以每年大概三分之一递减,这个的影响非常大,需要企业用大量的智慧来应对后补贴时代的到来。”北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀直言。

      “占号车”销量下跌明显
      “EC系列店里没有车,停售了。如果你要可以从外地调。”北汽新能源经销商店里,已经买不到曾经的“占号神器”EC180、EC200车型,销售人员直言是因为车型“补贴太少”。

      受“6·12新政”影响,续航150公里以下车型不再有补贴,300公里以下的车型补贴减少,这使得入门级的电动汽车销量大幅下滑。全国乘联会数据显示,今年6月,A00级纯电动乘用车销量为1.6万辆,环比5月下降高达67%。其中,曾经的全国销量冠军北汽EC系列6月销量仅有3辆。

      整体来看,新能源汽车总体销量增速也明显放缓。中国汽车工业协会数据显示,6月份,新能源汽车产销分别完成8.6万辆和8.4万辆,比上年同期分别增长31.7%和42.9%,但销量环比下降17.5%。