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问题重重 北京现代何以重返“百万辆”俱乐部

  • 更新:2018-08-09 浏览量:4206 来源:中国网
  •   2013年销售103万辆、2014年销售112万辆、2015年销售106万辆、2016年销售114万辆……看似坐稳“百万辆”规模的北京现代,在2017年销量暴跌至82万辆。虽然“萨德”事件可能是一个导火索,但难以突破的品牌天花板、混乱的产品布局、频频出现的品质问题、甚至是企业的管理等,或许都是制约北京现代重回“百万辆”的深层原因。

      当下,在云谲波诡的汽车市场上,讨论汽车企业的“百万辆”是一个既有挑战,又颇具刺激的话题。

      在对汽车市场、明星企业的观察中,人们不难发现,“百万辆”犹如一道门槛,有人过去就过去了,并从此跃上一个新的台阶,辟出一片新天地,代表性企业有上汽通用五菱、一汽-大众等;“百万辆”还如同一块试金石,过不去或者勉强“过去”的,终究还是要退回来,甚至兵败如山倒,这样的企业如长安福特、北京现代……正所谓:“百万辆”如此多娇,引无数企业竞折腰。

      上周五,经济日报-中国经济网汽车频道发表《“百万辆”何以成为长安福特难以逾越的门槛》,试图探究长安福特梦碎“百万辆”的成因。今日,让我们再来聚焦曾连续4年销量突破“百万辆”,但在2017年却退出“百万辆”俱乐部的北京现代。

      在汽车产业中,“大规模”能带来成本、资金、技术乃至传播与营销等诸多方面的优势,“年销百万”则经常被拿来作为衡量一个汽车企业规模的标尺。作为韩系车的代表,北京现代曾跻身这一阵营:

      2013年销售103万辆、2014年销售112万辆、2015年销售106万辆、2016年销售114万辆……2017年,北京现代共销售汽车82万辆,同比暴跌28%。

      2018年上半年,北京现代共销售汽车38万辆,尽管同比增长25%,但距离全年重返“百万辆”俱乐部仍有巨大差距。

      “价格换市场”失灵 产品重叠严重

      要说北京现代的成功,除了比较优秀的造型设计和当年风靡一时的“长腿欧巴”们带来的粉丝效应,一直以来主打的“性价比”则是其脱颖而出的法宝。但这也带来了北京现代在人们心目中低端、廉价的印象,并让其始终无法突破品牌天花板,甚至难以触及中高级轿车(B级)市场,从其旗舰车型——索纳塔惨淡的销量就可以印证这一点。由此,北京现代更难以拥有其他合资品牌的高溢价能力。

      北京现代几乎全系车型都有优惠 郭跃摄

      在走访一家北京现代4S店时,经济日报-中国经济网记者发现,本就主打“性价比”的北京现代车型,无论新老车款还都有不小的优惠。如销量较高的名图已经有2.7万元的优惠,全新途胜更有3.2万元的优惠,甚至上市不到4个月的ENCINO也有5千元优惠……