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吴震皓 :汽车会和马车一样消失吗?

  • 更新:2018-01-09 浏览量:1074 来源:中国网
  •   古人云:读万卷书,不如行万里路。我相信,人的价值,无论是经济层面还是精神层面,都与他/她的“出行半径”成正比。因此,我坚信任何解决出行问题的企业,都是有长远未来的。

      但是,回过来再次衡量Lutz爷爷文章中的观点,其中最有杀伤力的一条是:将来的汽车会被标准化,变成一个纯粹的冷冰冰的机器。

      我还看到一段CNBC采访Lutz的视频,记者问到:“现在不是很多汽车企业都是在以‘驾驶乐趣’作为卖点来赢得消费者的吗?”他回答:“你可以比较一下马车行业。现在还是有很多人喜欢骑马,但马作为一种交通工具已经失去意义。将来还会有人‘玩车’,但这个与出行无关……”

      说到这里,我突然想起在2016年12月参加了上海一个大咖云集的车联网大会,会上嘉宾们大谈“人工智能”、“大数据”,感觉就要把汽车变成下一个“智能终端”,变成另一个智能手机。这两年来,电动化、智能化、互联化和共享化等汽车行业的“四化”也热火朝天地被各界讨论着。

      于是,问题来了:

      汽车在未来到底还是汽车吗?

      此次的CES之行,对我来说就是来思考这一问题的最佳时机。

      CES的全称是Consumer Electronics Show,第一届CES于1967年在纽约开始,从1998年以来每年在赌城Las Vegas举办。它以前一直是以展出各类创新的电子、3C类的产品著称,当年第一个鼠标、苹果公司的第一台Mac,第一个CD播放机等等都是在CES首秀的,可以说是我以前IT技术男时代的心中“圣地”。 

      CES现场图片(图片来源于网络)

      但是,随着IT行业,尤其是IT硬件行业的逐渐成熟,创新类的产品越来越少,能够吸引展客和访客的新鲜事物逐年下降。举个例子,去年我在CES上看到很多的智能手机和平板电脑,基本都来自于中国的几家主流厂商……此外,像Apple、Microsoft这样的大公司都开始自己搞独立的新产品发布会,也进一步减弱了CES在IT/科技行业的光环。

      但是,对于汽车企业来说,从几年前突然意识到,虽然自己不是一个“电子产品”,但汽车产品的“电子化”的确日益增加 - 大家可以猜一下,一台汽车里的独立电脑有多少(以沃尔沃最新的S90为例,猜中有奖)。

      与此同时,汽车企业也发现,消费者在电子类产品,尤其是智能手机产品的体验和期望值,也日益转移到了汽车类产品上 - 就像我前面所说的,把汽车看成是另一个智能终端……因此利用CES,来展示汽车的新技术,逐渐成为了各大汽车厂商的共识。

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